Mécanisme de réglage du taux de compression d'un moteur MPRBC

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MACHINE A PISTONS ROTATIFS A BATTEMENTS CONTRÔLES (MPRBC)

Principes

Cycle 4 temps

Conversion du mouvement

Système de calage variable des soupapes

Système de réglage du taux de compression

Performances

& Applications

SYCOMOREEN a conçu pour ses moteurs PRBC un système simple et efficace de variation continue du taux de compression entre des valeurs de 5 à 25 permettant une meilleure maîtrise de la combustion, de la suralimentation, favorisant la dépollution des gaz et le downsizing.

L'étage E4 est dédié à la conversion du mouvement rotatif alterné des pistons en rotatif continu
L'étage E3 est dédié à la gestion des échanges de fluide de la machine
L'étage E2 est dédié aux conversions thermomécaniques
L'étage E1 est dédié à l’injection de carburant et au réglage du taux de compression.

Vue éclatée des dispositifs individuels de réglage du taux de compression pour chaque chambre

L’étage E1 se compose de la plaque d'extrémité 5, de 4 ensembles comportant chacun un organe de modification de volume 3A, 3B, 3C, 3D coulissant dans l'alésage d'un corps creux 4A, 4B, 4C, 4D solidaire de la plaque d'extrémité 5 et renfermant un injecteur 2A, 2B, 2C, 2D. L'alésage de chacun des corps creux 4A, 4B, 4C, 4D communique avec une chambre 42A, 42B, 42C, 42D correspondante.

Les machines PRBC comprennent un organe de modification de volume (3) communiquant avec la chambre et mobile entre une position avancée et une position reculée

Ainsi, le taux de compression peut être adapté pour s'approcher des conditions optimales de fonctionnement :

- fort taux si l’organe (3) est en position avancée

- faible taux si l’organe (3) est en position reculée

Selon le type de combustion recherchée (essence ou Diesel), de préférence l'organe de réglage (3) peut porter un injecteur et/ou une bougie d’allumage (2).

Dans tous les cas, l'organe de modification de volume 3A, 3B, 3C, 3D forme un piston et permet une modification rapide du volume de compression et/ou du volume d'aspiration des chambres en pénétrant plus ou moins dans les chambres de combustion. Ce pilotage peut se faire notamment par injection d’un fluide incompressible sous pression dans le corps creux 4A, 4B, 4C, 4D ou bien par un moteur électrique équipé d’un réducteur à vis sans fin poussant ou retirant le piston formé par l'organe de modification de volume 3A, 3B, 3C, 3D. Ce pilotage peut se faire indépendamment pour l’une ou l’autre des chambres de combustion.

L’amplitude de réglage dépend des dimensions des pièces du moteur. Pour simplifier la commande, les pistons réglables 3A,3B,3C,3D pourraient être solidarisés et actionnés par un mécanisme commun, mais le réglage n’est alors plus indépendant d’une chambre à l’autre.