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FAQ de la MPRBC
 Foire aux Questions  
Machine à Pistons Rotatifs à Battement Contrôlé / Rotary Pistons Engine with Controlled Beating
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25/04/2010 : Comment assembler la MPRBC et comprendre ses options et fonctionnements ?
10/01/2010 : Pourquoi la MPRBC est-elle plus simple et efficace qu'une machine conventionnelle ?
28/12/2009 : Existe-t-il un prototype MPRBC et quelles sont ses dimensions et masse ?
01/10/2009 : Comment fonctionnent les moteurs MPRBC en mots simples ?
06/08/2009 : Quels sont les avantages et la cohérence du concept POGDC en lien avec les MPRBC ?
17/04/2009 : Quels sont les principaux atouts des MPRBC ?
05/10/2008 : Le réchauffement climatique et le prochain krach energetique. Quid des transports ?
30/05/2008 : En quoi les concepts moteurs de SYCOMOREEN sont-ils si nouveaux et prometteurs ?
25/04/2008 : Quels sont les enjeux actuels principaux dans le monde des moteurs à combustion interne ?


25/04/2010_______________________________________________________________________________________________________________________________
COMMENT ASSEMBLER LA MPRBC ET COMPRENDRE SES OPTIONS ET FONCTIONNEMENTS  ?

SYCOMOREEN vous présente l'assemblage pièce par pièce et le fonctionnement progressif d'une Machine à Pistons Rotatifs à Battement Contrôlé (MPRBC) qui est un moteur volumétrique avec un fluide sous pression ou bien une pompe en lui fournissant de la puissance mécanique


Assemblage et fonctionnement d'une MPRBC envoyé par Sycomoreen.



10/01/2010_______________________________________________________________________________________________________________________________
POURQUOI LA MPRBC EST-ELLE PLUS SIMPLE ET EFFICACE QU'UNE MACHINE CONVENTIONNELLE  ?

SYCOMOREEN vous offre une plongée au coeur de la cinématique MPRBC. Celle-ci est particulièrement simple, efficace et robuste puisque son mécanisme ne nécessite que des liaisons pivots montées sur des roulements (frottements très faibles).



Plongée au coeur de la cinématique MPRBC par SYCOMOREEN


Grâce à une théorie mathématique élaborée, les versions à came centrale rotative multilobée permettent n'importe quelle loi de battement des pistons rotatifs par rapport à l'angle de rotation de la came (cinématique entièrement paramétrable) ; optionnellement, le surmultilobage multiplie la compacité nominale de la machine, en lui faisant aspirer beaucoup plus d'air frais sur un seul tour de la came. 

Ainsi, la théorie mathématique sophistiquée des MPRBC contraste fortement avec leur réalisation technologique flexible, simple et économique, contrairement aux machines à pistons/bielle/vilebrequin qui choisissent d'être théoriquement pauvres et conduisent à des difficultés de fabrication et des paramétrages réduits.



28/12/2009_______________________________________________________________________________________________________________________________
EXISTE-T-IL UN PROTOTYPE MPRBC ET QUELLES SONT SES DIMENSIONS ET MASSE ?

SYCOMOREEN a récemment publié les photos commentées d'un prototype MPRBC

Cette MPRBC d'une capacité intrinsèque de 1150 cm3 obéit à la loi des 4 x 20 :

20 cm x 20 cm x 20 cm pour 20 kg

Pendant 2 tours de la came centrale rotative bilobée, cette MPRBC respire 2300 cm3 d'air frais en cycle 4 temps, ce qui laisse présager des moteurs commerciaux de 200 Ch (usinés et gérés avec les savoirs-faire actuels du monde automobile et des motoristes), mais également des pompes/compresseurs hypercompacts, ou bien des machines hybrides (motocompresseur ou bien motorécupérateur d'énergie cinétique par stockage/déstockage pneumatique d'air comprimé). Voir aussi toutes les applications des MPRBC

Cliquer pour afficher le diaporama MPRBC commenté par SYCOMOREEN
Diaporama 3 Mo, merci de patienter pendant le téléchargement

01/10/2009_______________________________________________________________________________________________________________________________
COMMENT FONCTIONNENT LES MOTEURS MPRBC EN MOTS SIMPLES ?

Au départ, les pistons rotatifs sont animés d'un mouvement alterné. Puis les balanciers déplacent les glissières, et finalement les glissières mettent en action via quelques roulements à billes une came rotative mathématique spéciale. Sycomoreen vous propose de le voir dans ce film qui montre son dernier moteur MPRBC remodelé.


ROTARY PISTONS MACHINE WITH CONTROLLED BEATING
envoyé par Sycomoreen. -

* d'autres mécanismes sont possibles, comme le "double sinus" de Sycomoreen pour réduire fortement les coûts.

06/08/2009_______________________________________________________________________________________________________________________________
QUELS SONT LES AVANTAGES ET LA COHERENCE DU CONCEPT POGDC, EN LIEN AVEC LES MPRBC ?

La demande de brevet "Piston Octogonal à Géométrie Déformable Contrôlée" (zip du POGDC), déposée par SYCOMOREEN depuis février 2009, dévoile une machine radicalement nouvelle de type moteur et/ou pompe dont la cinématique et les caractéristiques inédites découlent d'un ensemble d'exigences techniques et de principes de conception. En voici une synthèse en 8 points :
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1. Les machines POGDC sont à puissance égale au minimum 4 fois plus compactes que les moteurs traditionnels à pistons bielle/manivelle, ou bien à volume égal, 4 fois plus puissantes

But(s) Recherché(s) : moteur ultracompact, notamment pour architectures hybrides, moteurs spéciaux à haute densité de puissance (aéronautique, engins militaires ou de compétition).
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2. Les machines POGDC nécessitent environ 20 kg d’acier usuel par litre de cylindrée.

But(s) Recherché(s) : réduction drastique des coûts de fabrication par une économie de matières premières et construction à faibles émissions de CO2.
_______
3. Les machines POGDC sont de préférence équipées de soupapes à obturateurs rotatifs, permettant un écoulement en pleine section des gaz avec un mécanisme inédit offrant un calage variable entièrement pilotable en phase et en ouverture.

But(s) Recherché(s) : réduction de la consommation par optimisation de la respiration du moteur ou réalisation de cycles à surdétente (notamment cycle de Miller) sans modifier le mécanisme moteur principal.
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4. Les machines POGDC comportent optionnellement des petits pistons additionnels de réglage du taux de compression (VCR) sur une plage pouvant aller de 5 à 25. Ces pistons portent de préférence l’injecteur et/ou la bougie (voir aussi l'annonce du 27/04/2009).

But(s) Recherché(s) : optimisation de la combustion à tous les régimes, en particulier pour des moteurs suralimentés. Downsizing et réduction de la consommation spécifique.
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5. Les machines POGDC convertissent le mouvement à l’aide de cames et profils spéciaux possiblement surmultilobés

But(s) Recherché(s) :

  a) démultiplication de la compacité (définie au défaut n°7) , en augmentant le nombre de cycles moteurs nécessaires à une révolution du tout premier arbre rotatif du moteur.


   b) Contrôle fin de la volumétrie des chambres, et donc des variations de température et  pression pendant les compressions : ceci ouvre des perspectives nouvelles aussi bien pour la combustion conventionnelle (essence/diesel) et que non conventionnelle (Controlled Auto Ignition / CAI, High Charge Compression Ignition / HCCI, cycle mixte / "Diesotto")

_______
6. Les machines POGDC sont intrinsèquement et naturellement parfaitement équilibrées,

But(s) Recherché(s) : recherche de puissance sur les hauts régimes, absence de vibrations, réduction des structures anti-vibrantes et des bruits parasites.
_______
7. Les machines POGDC permettent par combinaison de chambres actives/éteintes une cylindrée presque continûment variable,

But(s) Recherché(s) : réduction de la consommation en éteignant un maximum de chambres pour que celles qui restent actives soient sur un optimum de consommation spécifique quelles que soient la charges du moteur.
_______
8. Les machines POGDC non rotatives se combinent avantageusement avec jusqu’à 4 machines à pistons rotatifs à battement contrôlé (MPRBC), lesquelles répondent aux même cahier des charges fonctionnelles que les machines POGDC . Diverses combinaisons de POGDC/MPRBC sont possibles avec des cames rotatives multilobées.

But(s) Recherché(s) : obtenir une large gamme de moteurs à partir d’un jeu restreint de pièces standardisées, économies d’échelle et augmentation de la compacité du moteur.


17/04/2009_______________________________________________________________________________________________________________________________
QUELS SONT LES PRINCIPAUX ATOUTS DES MPRBC ?

SYCOMOREEN vous invite à visionner cette vidéo exposant les caractéristiques et possibilités techniques principales de la MPRBC, ainsi que ses aspects industriels et économiques.


05/10/2008 _______________________________________________________________________________________________________________________________
LE RECHAUFFEMENT CLIMATIQUE ET LE PROCHAIN KRACH ENERGETIQUE. QUID DES TRANSPORTS ?

SYCOMOREEN vous invite à écouter l'émission radio du 13 novembre 2006 d'Europe 1, animée par Jacques PRADEL
et vous Ecouter Europe 1 !propose d'en lire le résumé sycomoréen commenté

pour écouter l'émission d'Europe 1

Invités :
Marie Odile DELACOUR, journaliste indépendante, auteur de "Climat : la Grande Menace"
Jean Marc JANCOVICI, ingénieur-conseil spécialiste de l'énergie et du climat, co-auteur de "Le Plein s'il vous plait !"

30/05/2008 _______________________________________________________________________________________________________________________________
EN QUOI LES CONCEPTS MOTEURS DE SYCOMOREEN SONT-ILS SI NOUVEAUX ET PROMETTEURS ?

SYCOMOREEN vous invite à lire sa note de  "synthèse moteurs et perspectives"

25/04/2008 _______________________________________________________________________________________________________________________________
QUELS SONT LES ENJEUX ACTUELS PRINCIPAUX DANS LE MONDE DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE ?
 
Extrait de  
  ||     Extracted from
http://www.auto-innovations.com/
Aller voir l'interview complète || To see the full Interview (only in French)
Mots-clé français de l'interview
réduction de taille du moteur ; désactivation de chambre de combustion ; gestion variable de chambre ; injection directe ;
recirculation des gaz ;  auto allumage contrôlé ; taux de compression variable ; concepts moteurs non conventionnels


English key words of the interview :
 downsizing ; rooms' deactivations ; Variable room management ; direct injection ; exhaust gases recirculation (EGR) ;
Controlled Auto Ignition (CAI) ; various compression ratio (VCR) ; non conventional motor concepts

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