SYCOMOREEN's Notices | Annonces | Ankündigungen

1) L'opposition entre les voitures électriques et les voitures thermiques est totalement inutile, et même contre-productive.
Les propulsions thermique et électrique sont en effet parfaitement complémentaires. Il faut simplement des véhicules adaptés à leur usage. Pour caricaturer à titre pédagogique : un véhicule urbain doit être électrique, un véhicule péri-urbain doit être hybride-rechargeable, un véhicule routier à usage très intensif doit être thermique.

2) Le "véhicule propre" n'a que la propreté des sources d'énergie qu'il utilise.
Ce sont donc les réseaux de production de carburant et d'électricité renouvelables qui sont le COEUR du problème. La conception et la fabrication de véhicules adaptés à ces sources n'est qu'un corollaire technologique dont les fondamentaux sont déjà maîtrisés depuis bien longtemps. Ce sont donc toutes les méthodes d'obtention d'énergies renouvelables, actuelles et futures, qu'il faut généraliser !

3) L'énergie la plus écologique est celle dont on n'a pas besoin.
Il faut donc penser à épargner l'énergie en chassant tous les gaspillages possibles, sans pour autant verser dans la décroissance. Cela ne se restreint pas aux transports. L'isolation thermique des bâtiments est un axe aussi important que toutes les mesures pour les transports. Par exemple en 2015 en France, les transports avaient consommé 49.4 MTep d'énergie primaire, le secteur de l'agriculture 4.5 MTep, le secteur de l'industrie 28,4 MTep tandis que le secteur résidentiel-tertiaire avait absorbé 67 MTep, faisant de lui le premier consommateur d'énergie, plus que les transports, et plus de 2 fois ce qu'utilise l'industrie !

4) L'électricité nucléaire "franco-française" est une question épineuse.
Si elle se révèle indispensable dans l'immédiat, et plutôt décarbonée, il faudrait à long terme y recourir le moins possible : bien sûr parce qu'elle est très chère mais surtout parce que le problème des déchets radioactifs, le très difficile démantèlement des installations nucléaires de surface, et même la survenue d'accidents graves en période d'exploitation ne trouvent aucune réponse réellement satisfaisante, et cela malgré presque 60 ans écoulés depuis la construction des premières centrales nucléaires en France.

Année 2015 Year	Année 2014 Year	Année 2013 Year	Année 2012 Year	Année 2011 Year	Année 2010 Year	Years 2008 / 2009
Année 2016 Year	Année 2017 Year	Année 2018 Year	Année 2019 Year	Année 2020 Year	Année 2021 Year	Année 2022 Year

L’AIE précise que la production mondiale de pétrole conventionnel « a franchi un pic en 2008 à 69 millions de barils par jour (Mb/j), et a décliné depuis d’un peu plus de 2,5 Mb/j (2) ». (1) World Energy Outlook 2019, International Energy Agency, page. 28. (2) Ibid., page 142. (a) l’industrie du pétrole ne trouve quasiment plus de pétrole conventionnel, lequel fournit toujours près des trois-quarts de l’offre mondiale de carburants alors que sa production décline dans un grand nombre de zone pétrolifères historiques (la mer du Nord constituant un cas d’école en la matière) (b) même le spectaculaire boom du pétrole de schiste américain, principale source de pétrole non-conventionnel grâce à laquelle le déclin du pétrole conventionnel a pu jusqu’ici être compensé, ne suffira pas à combler le déficit. Par Bernard DURAND, ancien Directeur de la Géologie - Géochimie à l’IFPEN Extrait d'un article publié dans la Revue Parlementaire	The IEA states that global production of conventional oil " peaked in 2008 at 69 million barrels per day (Mb/d), and has since declined by just over 2.5 Mb/d (2). " (1) World Energy Outlook 2019, International Energy Agency, page 28. (2) Ibid., page. 142. (a) The petroleum industry finds almost no more conventional oil, which still supplies nearly three-quarters of the world's consumption of fuels while its production declines in numerous historic oil-producing areas (the North Sea is especially mattering and to be studied about this issue) (b) even the spectacular growth of the american shale oil, the main source of unconventional oil through which the decline of conventional oil has so far been offset, will not be enough to fill the gap. By Bernard DURAND, ex Director of Geology - Geochemistry at the IFPEN Extracted from an article ; published in the Revue Parlementaire
La AIE afirma que la producción mundial de petróleo convencional "alcanzó su punto máximo en 2008 con 69 millones de barriles por día (Mb/d), y desde entonces ha disminuido en poco más de 2,5 Mb/d (2). ". (1) World Energy Outlook 2019, Agencia Internacional de Energía, página. 28. (2) Ibid., Página 142. (a) La industria petrolera no encuentra casi más petróleo convencional, que aún suministra casi tres cuartas partes del consumo mundial de combustibles, mientras que su producción disminuye en un gran número de áreas históricas productoras de petróleo (el Mar del Norte que constituye un estudio de caso en esta área) (b) incluso el espectacular auge del petróleo de esquisto americano, la principal fuente de petróleo no convencional a través del cual se ha compensado la caída del petróleo convencional hasta el momento, no será suficiente para llenar el vacío. Por Bernard DURAND, ex Director de Geología - Geoquímica en IFPEN Extracto de un artículo publicado en la Revue Parlementaire	Die IEA gibt an, daß die weltweite Produktion von konventionellem Öl "2008 einen Höchststand von 69 Millionen Barrel pro Tag (Mb/T) erreicht hat und seitdem um etwas mehr als 2,5 Mb/T zurückgegangen ist (2)." (1) World Energy Outlook 2019, Internationale Energieagentur, Seite 28. (2) Ebd., Seite. 142. (a) Die Erdölindustrie findet fast kein konventionelles Öl mehr, das immer noch fast drei Viertel des weltweiten Kraftstoffverbrauchs liefert, während die Produktion in zahlreichen historischen Ölfördergebieten zurückgeht (die Nordsee ist besonders wichtig und diesbezüglich zu untersuchen Problem) (b) Selbst das spektakuläre Wachstum des amerikanischen Schieferöls, die Hauptquelle für unkonventionelles Öl, durch das der Rückgang des konventionellen Öls bisher ausgeglichen wurde, wird nicht ausreichen, um die Lücke zu schließen. Von Bernard DURAND, ex Direktor of Geologie - Geochemie in dem IFPEN Auszug aus einem Artikel; veröffentlicht in der Revue Parlementaire
Voir aussi : 26/12/2010	GTE85+ ou comment diviser par 8 les émissions CO2 des voitures ?


Auvergne (France) - 2011 par Clermont 1ère	Ontario (Etats Unis) - 1942 par Maurice PROULX [archive]
Liens utiles / Useful links : Surface agricole pour la Golf GTE85 PLUS Site de Bourdon chez Cristal Union Groupe Cristal Union
Other summery interludes : 04/08/2018 19/07/2017 19/07/2016 04/08/2015 21/07/2014 19/08/2013 15/08/2011 ** 01/09/2010

The SYCOMOREEN's website clears the 600 000 visits and is demonstrating a growing interest since its creation. See also the Sycomoreen's statistics.	Le site Web de SYCOMOREEN franchit les 600 000 visiteurs et démontre un intérêt croissant depuis sa création. Voir aussi les statistiques de Sycomoreen.
Die SYCOMOREENs Website überschreitet die 600 000 Besuche und zeigt eine fortschreitende Anziehungskraft seit seiner Schaffung. Sehen Sie auch die Sycomoreens Statistiken.	El sitio web de SYCOMOREEN limpia las 600 000 visitas y conoce un interés creciente desde su creación. Para ver también las Estadísticas de Sycomoreen.
	Voir aussi / to see also / Auch zu sehen / Ver también Sycomoreen's storyboard 07/10/2010

PLAN D'ACTIONS
ACTION	MESURES CORRESPONDANTES	Mesure immédiate t < 1 an	Court- Terme t < 5 ans	Moyen- Terme t < 10 ans	Long- Terme t > 10 ans
n°1 CARBURANTS	1.1. : renforcer la filière de l'agro-éthanol, promouvoir le E85
	1.2. : développer une filière d'agrodiesel, biogazole et ED95
	1.3. : développer une filière biométhane
	1.4. : distribuer ces carburants dans les stations-service
	1.5. : envisager les usages raisonnables du dihydrogène (H2)
n°2 RESEAUX ELECTRIQUES	2.1. : installer des centrales électriques à énergies renouvelables
	2.2. : développer des stockages (batteries, STEP, V2G, CAES, Air liquide...)
	2.3. : installer des micro-cogénérations et des pompes à chaleur
	2.4. : valoriser les chaleurs fatales en production électrique
	2.5. : vers une indépendance électrique comme celle de Négawatt
n°3 FISCALITE	3.1. : ne pas forcer l'achat de véhicules neufs
	3.2. : prêts à taux zéro pour acheter un véhicule neuf moins polluant
	3.3. : primes à l'achat aux véhicules peu polluants de moins de 40 k€
	3.4. : pénaliser tous les véhicules neufs consommant des fossiles
	3.5. : Banque de France pour les projets nationaux renouvelables
	3.6. : soulager les classes moyennes de l'effort fiscal
n°4 FABRICANTS EQUIPEMENTS	4.1. : assouplir les homologations de kits flexfuel
	4.2. : créer une filière alternative et agréée de reprogrammeurs
	4.3. : amener les constructeurs vers des véhicules simples et écolos
	4.4. : imposer une option biofuel pour tout moteur thermique neuf
n°5 R & D	5.1. : développer des groupes motopropulseurs hybrides
	5.2. : mettre au point des moteurs thermiques plus efficaces
	5.3. : lancer une industrie nationale/européenne des batteries
	5.4. : lancer des méthodes nouvelles pour produire des biocarburants
n°6 AMENAGER LE TERRITOIRE	6.1. : développer les transports en commun urbains et périurbains
	6.2. : développer les parkings périurbains réservés au covoiturage
	6.3. : éviter les déplacements inutiles : télétravail, covoiturage, bus
	6.4. : revitaliser les villes "périphériques" et villages ruraux
	6.5. : développer un maillage décentralisé de voies ferrées
TELECHARGER le doc complet	Commentaires détaillés sur chaque mesure ci-dessus	Chiffres et bilans énergétiques de la France en 2015

	Wattsattitude est une Société qui fabrique des câbles de recharge avec EVSE intégré ; l'électronique de contrôle est contenue dans la poignée du câble. En comparaison d'une "wallbox" classique, cela donne une souplesse d'utilisation maximale en voyage avec réglage du courant de charge par un simple interrupteur. Pour chaque véhicule, Wattsattitude saura vous guider vers le meilleur choix de câble et de prises électriques avec des tarifs compétitifs. Wattsattitude is a Company which is building reloading wires with integrated EVSE : the managing electronics is contained inside the handling of the wire. In comparison with a classical "wallbox", it gives an optimal easiness of use while traveling with the control of the loading current by a simple switch. Whatever your car, Wattsattitude will know how to lead you to the best choice of wire and of electric plugs with cheap prices.
	Wattsattitude ist ein Unternehmen, das Stromkabel mit integriertem EVSE baut : die leitende Elektronik ist in der Handhabung des Drahtes enthalten. Im Vergleich zu einer klassischen "Wallbox" bietet es eine optimale Bedienungsfreundlichkeit für die Reise mit der Steuerung des Ladestroms durch einen einfachen Schalter. Für jedes Auto wird Wattsattitude Sie führen, um die beste Auswahl von Kabeln und elektrischen Steckern mit güngstigen Preisen. Wattsattitude es una compañia que fabrica cables de carga con EVSE integrado ; la electrónica de control está contenida en el mango del cable. En comparación con una "caja de pared" clásica, esto brinda la máxima flexibilidad de uso en viajes con ajuste de corriente de carga mediante un simple interruptor. Sea cual sea su vehículo, Wattsattitude aconsejará usted sobre la mejor elección de cables y enchufes eléctricos con precios baratos.
Ci-contre, présentation de Wattsattitude sur l'exemple d'un convertisseur AC/DC nomade de forte puissance pour un Kia Niro 64 kWh. Voir aussi / also to see : 07/05/2018 01/11/2017 03/12/2016

	A ce jour la GTE85+ cumule : 800h de test, 42264 km parcourus, 2543 € d'économie de carburant et environ 5300 kg de CO2 qui n'ont pas été émis dans l'atmosphère (basé sur 6L/100km - 143.5 gCO2/km : 6066 kg émis en essence fossile et facteur de réduction 8 ) On this day, the GTE85+ has cleared : 800h of practice, 42264 driven kilometers, 2543 € of fuel savings and about 5300 kg of CO2 which have not been emitted in the atsmosphere (based on 6L/100km - 143.5 gCO2/km : 6066 kg would have been created by fossile gasoline & cutting factor by 8 ). An diesem Tag hat der GTE85+ folgende Werte erreicht : 800 Stunden von Testlauf, 42264 gefahrenen Kilometer, 2543 € Kraftstoffeinsparung und etwa 5300 kg CO2, die nicht in die Atmosphäre gebracht wurden (Hypothesen : 6 L / 100 km - 143,5 gCO2 / km: 6066 kg wäre durch fossiles Benzin emittiert worden, Reduktion um 8) Hasta la fecha, el GTE85+ acumula : 800 h de prueba, 42264 km recorridos, 2543 € de economía de combustible y aproximadamente 5300 kg de CO2 que no se han emitido a la atmósfera (basado en 6L/100km - 143.5 gCO2 / km : 6066 kg emitidos en combustible fósil y factor de reducción 8)
	Sur ces 42000 km, environ 3/5 ont été propulsés en mode électrique : soit 25000 km. Le câble avec EVSE intégré dans la prise fabriquée par Wattsattitude, a chargé environ 4300 kWh dans la batterie de la Golf GTE, soit la production annuelle de seulement 3 kWc (30 m²) de panneaux photovoltaïques. From these 42000 km, about 3/5 were powered in electric mode : either 25000 km. The wire with integrated EVSE inside the manufactured plug by Wattsattitude has loaded about 4300 kWh in the battery of the Golf GTE. The same as the yearly production of only 3 kWp (30 m²) of photovoltaic panels.
	Von diesen 42.000 km wurden etwa 3/5 im elektrischen Modus betrieben : 25000 km. Das Kabel mit EVSE, das in der von Wattsattitude hergestellten Steckdose integriert worden ist, hat rund 4300 kWh in der Batterie des Golf GTE aufgeladen ; es bedeutet die jährliche Produktion von nur 3 kW (30 m²) von photovoltaischen Modulen. De estos 42000 km, aproximadamente 3/5 funcionaron en modo eléctrico: 25000 km. El cable con EVSE integrado en el zócalo fabricado por Wattsattitude ha cargado alrededor de 4300 kWh en la batería del Golf GTE, es decir, la producción anual de solo 3 kWp (30 m²) de paneles fotovoltaicos.