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1) L'opposition entre les voitures électriques et les voitures thermiques est totalement inutile, et même contre-productive.
Les propulsions thermique et électrique sont en effet parfaitements complémentaires. Il faut simplement des véhicules adaptés à leur usage. Pour caricaturer à titre pédagogique : un véhicule urbain doit être électrique, un véhicule péri-urbain doit être hybride-rechargeable, un véhicule routier à usage très intensif doit être thermique.

2) Le "véhicule propre" n'a que la propreté des sources d'énergie qu'il utilise.
Ce sont donc les réseaux de production de carburant et d'électricité renouvelables qui sont le COEUR du problème. La conception et la fabrication de véhicules adaptés à ces sources n'est qu'un corollaire technologique dont les fondamentaux sont déjà maîtrisés depuis bien longtemps. Ce sont donc toutes les méthodes d'obtention d'énergies renouvelables, actuelles et futures, qu'il faut généraliser !

3) L'énergie la plus écologique est celle dont on n'a pas besoin.
Il faut donc penser à épargner l'énergie en chassant tous les gaspillages possibles, sans pour autant verser dans la décroissance. Cela ne se restreint pas aux transports. L'isolation thermique des bâtiments est un axe aussi important que toutes les mesures pour les transports. Par exemple en 2015 en France, les transports avaient consommé 49.4 MTep d'énergie primaire, le secteur de l'agriculture 4.5 MTep, le secteur de l'industrie 28,4 MTep tandis que le secteur résidentiel-tertiaire avait absorbé 67 MTep, faisant de lui le premier consommateur d'énergie, plus que les transports, et plus de 2 fois ce qu'utilise l'industrie !

4) L'électricité nucléaire "franco-française" est une question épineuse.
Si elle se révèle indispensable dans l'immédiat, et plutôt décarbonée, il faudrait à long terme y recourir le moins possible : bien sûr parce qu'elle est très chère mais surtout parce que le problème des déchets radioactifs, le très difficile démantèlement des installations nucléaires de surface, et même la survenue d'accidents graves en période d'exploitation ne trouvent aucune réponse réellement satisfaisante, et cela malgré presque 60 ans écoulés depuis la construction des premières centrales nucléaires en France.

 Source et plus d'informations : Mazda Skyactive-X

Si ce moteur apparaît comme fiable, il sera probablement le meilleur MCI jamais conçu, néanmoins, pour obtenir l'efficacité la plus ultime de cette machine, le calage variable des soupapes et le taux de compression ajustable seront nécessaires dans des véhicules purement thermiques ; pour éviter ces sophistications, on peut avoir à l'esprit qu'un tel moteur serait parfait pour un groupe électrogène stationnaire dans un véhicule hybride à prédominance électrique. De plus dans un paradigme environnemental global et cohérent, la combustion devrait être adaptée à des carburants renouvelables comme l'éthanol ou autres.

 Source and More information : Mazda Skyactive-X

If this engine will appear as reliable, it will probably be the finest ICE ever designed, nevertheless, to get the ultimate efficiency from this machine, VVT and various compression ratio will be necessary in the purely thermal vehicles ; to avoid these sophistications, we could have in the mind that such a motor would be perfect for a stationnary electrogenerator in hybrid predominantly electric vehicle. Moreover, in a coherent global environmental paradigm, the carburation should be adapted to renewable fuels such as ethanol or others.

Selon le site web officiel de Mazda

According to Mazda's official Website

Mazdas offizieller Website zufolge

Según el sitio web oficial de Mazda

Quelle und mehr zu erfahren : Mazda Skyactive-X

Wenn dieser Motor als zuverlässig erscheint, wird es wahrscheinlich der beste IVM sein, der je entwickelt wurde. Um jedoch die ultimative Effizienz dieser Maschine in den rein thermischen Fahrzeugen zu erreichen, werden die variablen Ventilsteuerung und Verdichtungsverhältnis erforderlich sein. Um diese Komplexität zu vermeiden, könnte man im Hinterkopf haben, daß ein solcher Motor perfekt für eine stationäres Stromaggregat in einem hauptsächlich elektrisches Hybridfahrzeug geeignet wäre. In einem kohärenten globalen Umweltparadigma sollte die Verbrennung außerdem an erneuerbare Kraftstoffe wie Ethanol oder Andere angepasst werden.

auch die vorherigen Sycomoreens Vorstellungen zu sehen  :
 SAERE Variable Ventilsteuerung und Gerät zum Ändern des Verdichtungsverhältnisses

Fuente e información : Mazda Skyactive-X

Commentaires de SYCOMOREEN

DETHLEFFS, constructeur allemand de caravanes et camping cars, propose une caravane propulsée par 2 moteurs-roues et un pack électrique de 80 kWh. Le poids traîné ressenti par le véhicule tracteur est ainsi diminué considérablement. Cette caravane a pour but de soulager les véhicules électriques, mais pourrait aussi être homologuée sur des véhicules thermiques ou hybrides rechargeables. Le concept serait même très intéressant dans le cas des poids-lourds à la fois pour du freinage régénératif, mais aussi pour améliorer la motricité des lourds ensembles articulés lorsque l'adhérence de la chaussée est trop faible pour le véhicule tracteur. D'autres avantages sont exposés dans la vidéo d'illustration selon le fabricant.

 SYCOMOREEN's comments

DETHLEFFS, German manufacturer of caravans and motorhomes, offers a caravan propelled by 2 wheel-motors and an electric pack of 80 kWh. The trailed weight felt by the towing vehicle is thus considerably reduced. The purpose of this caravan is to release the electric vehicles, but could also be homologated on thermal vehicles or plug-in hybrids. The concept would even be very interesting in the case of trucks for both regenerative braking, but also to improve the traction of heavy articulated sets when the adhesion of the road is too low for the towing vehicle. Other advantages are exposed in the illustrating video according to the manufacturer.

 SYCOMOREENs Komentare

DETHLEFFS, deutscher Hersteller von Caravans und Reisemobilen, bietet einen Wohnwagen mit 2 Radmotoren und einem Elektro-Paket von 80 kWh an. Das vom Zugfahrzeug gefühlte Anhängelast wird somit erheblich reduziert. Der Zweck dieses Wohnwagens ist die Elektrofahrzeuge zu entlasten ; aber es könnte auch auf thermischen Fahrzeugen oder Plug-in-Hybriden homologiert werden. Das Konzept wäre sogar im Fall von Lastkraftwagen sehr interessant, sowohl für das regenerative Bremsen als auch für die Verbesserung der motorischen Leistungen für die schweren Gelenkeinheiten, wenn die Haftung der Straße für das Zugfahrzeug zu gering ist. Dem Hersteller zufolge ergeben sich weitere Vorteile in dem Illustrationsvideo.

DETHLEFFS, fabricante alemán de caravanas y autocaravanas, ofrece una caravana propulsada por 2 motores-ruedas y un paquete eléctrico de 80 kWh. El peso arrastrado que siente el vehículo tractor se reduce considerablemente. El propósito de esta caravana es aliviar vehículos eléctricos, pero también podría ser homologado en vehículos térmicos o híbridos enchufables. El concepto sería incluso muy interesante en el caso de los camiones para el frenado regenerativo, pero también para mejorar la motricidad de las unidades articuladas pesadas cuando la adherencia de la carretera es demasiado baja para el vehículo remolcador. Otras ventajas están expuestas en el video de ilustración de acuerdo con el fabricante.

Jean-Baptiste SEGARD möchte 60 kWh von Batterien in einer elektrischen Vorstellung seines "EP-Tender" Anhängers installieren. Ein Renault Zoé ZE40 würde 100 kWh verfügbare elektrische Energie für eine wirkliche Reichweite von etwa 500 km (20 kWh / 100 km) erreichen ... « Am Anfang entschieden wir uns, einen thermischen Tender zu bauen, weil die Batterien zu schwer waren. Heute haben sich die Technologien verbessert und erlauben uns, einen Tender mit Batterien zu entwickeln, der eine korrekte Leistung und ein Gewicht bietet, das fast identisch mit dem eines thermischen Tenders ist, entweder 325 Kilo ; das Thermal Tender bleibt jedoch nützlich ». In der Tat ist der Tender mit Batterien für mittlere Strecke geeignet und der Thermal Tender (mit Benzinmotor) erlaubt sehr lange Fahrten.

et renouveler ces athlètes toutes les 2 minutes !

en savoir plus :

Deutsches Wikipedia : der Energiesklave
English Wikipedia :  the Energy Slave
Wikipedia français : l'Esclave Energétique

Cette vidéo montre que les températures varient fortement au fil des années avec une répartition spatiale qui peut provoquer des épisodes plus froids ou plus chauds que les moyennes régionales, mais surtout une tendance persistante au réchauffement avec une accélération majeure après le milieu des années 1970. Les écarts des températures régionales sont présentés relativement à leur moyenne climatologique avec un code couleur simple (le bleu est un refroidissement, le blanc indique la moyenne climatique, le jaune, l’orange et le rouge sont des réchauffements croissants), les températures sont indiquées en moyenne glissante sur cinq ans, ce qui « lisse » les écarts.

Credit: NASA's Goddard
 Space Flight Center/Kathryn Mersmann

15/03/2017           21/11/2016          06/11/2014

12/11/2011           07/02/2011          02/04/2010

13/11/2009   Nasa Goddard Studio    Huet-Blog 

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